{"id":3530,"date":"2019-04-01T23:23:13","date_gmt":"2019-04-01T21:23:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.city-magazin.at\/?p=3530"},"modified":"2019-05-01T21:05:47","modified_gmt":"2019-05-01T19:05:47","slug":"zeitgeschichte-das-fahrrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/zeitgeschichte-das-fahrrad\/","title":{"rendered":"Zeitgeschichte „Das Fahrrad“"},"content":{"rendered":"
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Cyclisten und Velocipedisten <\/span>und Radlreiter.<\/h1><\/h1><\/div>

Heimatforscher Manfred Carrington: So entdeckten die Linzer das Fahrrad und wurden damals \u2013 wie heute auch \u2013 von Fu\u00dfgehern kritisch be\u00e4ugt.<\/h4><\/h1><\/div>

Bereits seit den 1860er-Jahren waren die Radfahrer auch auf den Linzer Stra\u00dfen anzutreffen, nicht gerade zur Freude der Passanten und der Polizei. Anfangs noch sp\u00f6ttisch beargw\u00f6hnt, standen sie bald unter besonderer Beobachtung. <\/p>\n

Der Linzer B\u00fcrgermeister Viktor Drouot sprach 1869 gar ein Fahrradverbot auf allen Gehsteigen und Fu\u00dfwegen, auf der Promenade und in der Allee aus. Im selben Jahr war auch ein erstes Todesopfer zu verzeichnen: ein Hund, der unter ein Rad kam, als er ebendieses aus Wut zerbei\u00dfen wollte. Damals wurde auch noch jeder harmlose Sturz mit dem Fahrrad von den Tageschroniken der Linzer Zeitungen erfasst.<\/p>\n

Fahrverbote & Steuer.<\/strong> 1869 fand auch bereits das erste ober\u00f6sterreichische \u201eVelociped-Wettfahren\u201c im Rahmen des Linzer Volksfestes auf dem Volksfestplatz statt. Sp\u00e4ter hatten die Linzer Radfahrer ihre Rennpl\u00e4tze auf dem S\u00fcdbahnhof und in der N\u00e4he des Westbahnhofs. \u00dcberhaupt wurde das Fahren auf dem Hochrad zu einer Volksbelustigung ersten Ranges \u2013 und auch zur Gefahr im t\u00e4glichen Stra\u00dfenverkehr, dann n\u00e4mlich als das Hochrad vom Niederrad (das man auch als \u201eSicherheitsrad\u201c bezeichnete) abgel\u00f6st wurde. 1884 wollte man deshalb das Radfahren in der Stadt grunds\u00e4tzlich verbieten, weil die Stra\u00dfen, wie man meinte, nicht f\u00fcr solche \u201eSpielereien\u201c da waren. Schlie\u00dflich wurde das Radfahren auf der Landstra\u00dfe, Herrenstra\u00dfe, Promenade, auf dem Graben und dem Hauptplatz untersagt \u2013 in Salzburg wurde sogar eine Fahrradsteuer von 2 Gulden j\u00e4hrlich eingef\u00fchrt und die Ben\u00fctzung an einen Erlaubnisschein (nach absolvierter Probefahrt) und eine deutlich sichtbare Nummerntafel gekn\u00fcpft. Von dieser Idee, wenn auch mit Versp\u00e4tung, lie\u00df man sich auch in Linz \u00fcberzeugen.<\/p>\n

Radl-F\u00fchrerschein.<\/strong> Auf Anregung der Linzer Radfahr-Vereine \u2013 sie nannten sich urspr\u00fcnglich \u201eCyclistenclubs\u201c \u2013 beschloss der Gemeinderat 1894 eine neue Fahrordnung: Radfahrer m\u00fcssen bei der Gemeinde, hie\u00df es nun, eine Pr\u00fcfung ablegen, daf\u00fcr sind 3 Gulden an die Armenkasse zu entrichten. J\u00e4hrlich musste ein Ausweis zur Bewilligung zum Radfahren beantragt und vorne am Rad eine Nummer angebracht werden. Die Regelung wurde erlassen, um die \u201eWilden\u201c auf der Stra\u00dfe in die Schranken zu weisen: \u201eSah man doch manchmal Gestalten auf dem Rade daherschwanken, von denen man jeden Augenblick f\u00fcrchten musste, dass sie nicht nur selbst mit Mutter Erde bald in n\u00e4here Ber\u00fchrung kommen, sondern auch noch harmlose Passanten besch\u00e4digen werden.\u201c\u00a0 So konnte man im Juli 1894 in der Zeitung lesen. Um die \u201eErlaubnisscheine\u201c, die j\u00e4hrlich von der Gemeinde ausgegeben wurden, mussten sich die Radfahrer beim Polizeiamt bewerben. Dazu gab es Beschr\u00e4nkungen wie etwa, dass die Landstra\u00dfe und die Schmidtorstra\u00dfe sowie alle Stra\u00dfen, die weniger als 2 m breit waren, zwischen 7 und 20 Uhr nicht befahren werden durften, zu Marktzeiten auch der Hauptplatz und die Promenade nicht. Derlei Auflagen und Kosten hatten nur anfangs ihre Wirkung: 1894 suchten lediglich 58 Radfahrer um einen Erlaubnisschein an, doch bereits 1898 wurde ein Stand von mehr als 2.000 angemeldeten Fahrr\u00e4dern registriert. Davon wurden lediglich rund 100 Radfahrer von der Polizei beanstandet.<\/p>\n

Freier Radverkehr ab 1897.<\/strong> Radfahren war aber schon bald nicht mehr blo\u00df Sport, sondern volkst\u00fcmliche Teilnahme am Stra\u00dfenverkehr. In Wien und Nieder\u00f6sterreich wurde 1897 schlie\u00dflich der freie Radfahrverkehr gestattet. In der Folge beschloss auch der Linzer Gemeinderat die Freigabe aller Stra\u00dfen f\u00fcr den Fahrradverkehr. Ein Jahr sp\u00e4ter wurde auch der Pr\u00fcfungszwang aufgehoben und im Jahr 1900 entfielen die Nummerierung und die L\u00f6sung eines eigenen Fahrscheines. Ebenso wurde schon 1898 der \u00a7\u00a09 der Verkehrsordnung au\u00dfer Kraft gesetzt, der vorschrieb, dass Rahmen, Speichen und Felgen sowie Laternen aller Radfahrzeuge nicht so poliert und vernickelt sein d\u00fcrfen, dass sie in der Sonne glitzern\u2026 Vorsicht wurde allerdings beim \u00dcberholen von Pferden eingemahnt, die sich an die Fahrr\u00e4der noch nicht gew\u00f6hnt hatten und oft scheu wurden. In solchen F\u00e4llen sollten die Radler langsam an ihnen vorbeifahren und beg\u00fctigende Worte zu ihnen sprechen, gegebenenfalls auch absteigen. Tja, die gute alte Zeit halt.<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>

  • \"1898.<\/div><\/div><\/li>
  • \"\"<\/div><\/div><\/li>
  • \"1900<\/div><\/div><\/li><\/ul>
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    Fotos: \u00a9 Lentia Verlag<\/p>\n<\/div>

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