{"id":5548,"date":"2022-10-03T20:29:30","date_gmt":"2022-10-03T18:29:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.city-magazin.at\/?p=5548"},"modified":"2023-03-15T09:35:19","modified_gmt":"2023-03-15T08:35:19","slug":"zeitgeschichte-lokfabrik-krauss-comp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/zeitgeschichte-lokfabrik-krauss-comp\/","title":{"rendered":"Zeitgeschichte Lokfabrik Krau\u00df & Comp"},"content":{"rendered":"
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MIT VOLLDAMPF <\/span>Voraus<\/h1><\/h1><\/div>

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts war die Eisenbahn DAS Verkehrsmittel.<\/h4><\/h1><\/div>

In dieser Hochbl\u00fcte des Eisenbahnverkehrs gr\u00fcndete der Deutsche Georg Krau\u00df (1826-1906) in Augsburg die Lokfabrik Krau\u00df & Comp. Die Gesch\u00e4fte liefen sehr gut und so f\u00fchrte ihn seine Expansion schlie\u00dflich im Jahr 1880 auch zu uns nach Linz.<\/p>\n

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D<\/span>er Eisenbahnpionier Georg Krau\u00df gr\u00fcndete die Linzer Zweigniederlassung in erster Linie deshalb, um die Einfuhrz\u00f6lle nach \u00d6sterreich zu vermeiden. Zur St\u00e4rkung der deutschen Wirtschaft setzte n\u00e4mlich der deutsche Reichskanzler Otto von Bismarck ab 1878 auf die sogenannte Schutzzollpolitik. Die Entscheidung des Gr\u00fcnders, die urspr\u00fcnglich rein strategisch war, stellte sich schnell als sehr gewinnbringend heraus. Die \u201eLinzer Krau\u00dffabrik\u201c nahm 1881 im Markartviertel die Produktion auf. Das Gebiet, in dem Jahre sp\u00e4ter die Herz-Jesu-Kirche (1903) entstand, war damals noch kaum bebaut. So war es m\u00f6glich, das Betriebsgeb\u00e4ude an die neu er\u00f6ffnete Kremstalbahn anzuschlie\u00dfen, die Krau\u00df & Comp. baute und bis 1892 betrieb.<\/span>\u00a0<\/span><\/div>\n
Spezialist.<\/b><\/span> Anfangs war die Fabrik auf die Erzeugung von Loks f\u00fcr kleine private Lokalbahnen ausgerichtet. Man machte sich einen Namen als Spezialist f\u00fcr wendige Schmalspurbahnen. So wurden beispielsweise Lokomotiven f\u00fcr die Steyrtalbahn oder die Mariazellerbahn direkt in Linz gebaut. Ein gro\u00dfer Coup gelang, als ein Vertrag mit den Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen zustande kam, f\u00fcr welche die Linzer 118 Loks herstellten. Die Auftragslage war gut. Lag die Anzahl an Mitarbeitern vor der Jahrhundertwende noch bei 250, stieg sie bis 1914 auf 340 an. Grund genug, um eigene Arbeiterwohnh\u00e4user zu errichten oder einen Konsumverein zu gr\u00fcnden, der f\u00fcr den g\u00fcnstigen Lebensmitteleinkauf der Besch\u00e4ftigten sorgte. Zu jener Zeit entstand auch der M\u00e4nnergesangsverein \u201eLokomotivfabrik\u201c, bestehend aus Arbeitern der Linzer Fertigung. Zudem gab es die werkseigene \u201eKrau\u00df\u00b4sche Feuerwehr\u201c.<\/span><\/div>\n
Anfang vom Ende. <\/b><\/span>Der 1. Weltkrieg brachte leider auch gro\u00dfe Ver\u00e4nderungen mit sich. Finanziell schwer angeschlagen, wurde die Krau\u00dffabrik 1918 an die \u00d6sterreichische Eisenbahn-Verkehrs-Anstalt verkauft. Zwischenzeitich fand das Unternehmen tats\u00e4chlich zu alter St\u00e4rke zur\u00fcck und z\u00e4hlte sogar bis zu 900 Besch\u00e4ftigte. Doch dann leitete die Weltwirtschaftskrise 1929 den Anfang vom Ende ein. Der einstige Vorzeigebetrieb z\u00e4hlte 1930 lediglich 158 Mitarbeiter. Auch infolge des wirtschaftlichen Wandels wurde die Fabrik noch im selben Jahr stillgelegt. Mit der Lokomotive Nummer 5 GERLOS der Zillertalbahn verlie\u00df die letzte in Linz gebaute Maschine das Gel\u00e4nde.\u00a0<\/span><\/div>\n
Wenig \u00fcbrig vom alten Glanz. <\/b><\/span>Das Betriebsgel\u00e4nde selbst erwarb in weiterer Folge die Stadt Linz. Im Verwaltungsgeb\u00e4ude zog 1932 vorerst eine Fortbildungsschule ein, ab 1938 diente der Bau als provisorisches Direktionsgeb\u00e4ude der Hermann G\u00f6ring-Werke. Das Markartviertel, das sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts zum Industrieviertel der O\u00d6 Landeshauptstadt entwickelt hatte, wurde w\u00e4hrend des 2. Weltkriegs stark bombardiert. Auch das Areal der ehemaligen Krau\u00dffabrik wurde Ziel alliierter Angriffe und am 15. Dezember 1944 schwer getroffen. Der Aufbau nach Kriegsende war m\u00fchevoll. Die EBG (Elektro Bau Aktiengesellschaft), die sich dem Bau elektrischer Anlagen widmete und 2005 vom Weltkonzern Siemens \u00fcbernommen wurde, baute am ehemaligen Standort der Lokomotivfabrik gro\u00df aus. Heute erinnert an das einstige Vorzeigeunternehmen Krau\u00df & Comp. lediglich die dort befindliche Krau\u00dfstra\u00dfe. An der Stelle des einstigen Direktionsgeb\u00e4ude ist heute die Berufsschule 3 untergebracht.<\/span><\/div>\n

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  • \"ENDE<\/div><\/div><\/li>
  • \"ENDE<\/div><\/div><\/li>
  • \"\"<\/div><\/div><\/li>
  • \"\"<\/div><\/div><\/li>
  • \"KRIEGSEINSATZ.<\/div><\/div><\/li>
  • \"HOCHDRUCK.<\/div><\/div><\/li><\/ul>
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    Fotos: \u00a9 Lentia Verlag<\/p>\n<\/div>

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    In dieser Hochbl\u00fcte des Eisenbahnverkehrs gr\u00fcndete der Deutsche Georg Krau\u00df (1826-1906) in Augsburg die Lokfabrik Krau\u00df & Comp. Die Gesch\u00e4fte liefen sehr gut und so f\u00fchrte ihn seine Expansion schlie\u00dflich im Jahr 1880 auch zu uns nach Linz.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5553,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.city-magazin.at\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Zeitgeschichte-Lokfabrik-Krauss-3.png?fit=1106%2C700&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7QK0n-1ru","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5548"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5561,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5548\/revisions\/5561"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.city-magazin.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}